工業(yè)輪胎模具主要是對于輪胎的生產(chǎn)進(jìn)行作業(yè)，它不是屬于兩個模具拼在一起用來生產(chǎn)的，活絡(luò)模型腔是由很多個零部件組合起來的，部件的組合中還不能存在間空隙，不然輪胎上會出現(xiàn)明顯的膠邊，不僅影響外觀質(zhì)量，還會給輪胎的生產(chǎn)帶來影響。膠邊的出現(xiàn)有很多因素，歸納起來，可分為兩大類。一種是在工業(yè)輪胎模具剛合并上的時(shí)候，胎坯還是室溫的狀態(tài)，膠囊內(nèi)壓還沒有起作用，胎坯膠料夾在模具縫隙產(chǎn)生的，稱之為冷膠邊。另一種是硫化條件全部達(dá)到，在硫化過程中，膠料進(jìn)入模具縫隙造成的，稱之為熱膠邊。

    冷膠邊一般較厚、較寬，寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排氣孔的長度，而且膠邊的表面有很清晰的輪胎模具留下的印痕，印痕與模具縫隙表面痕跡相同。這種膠邊在模具剛剛合模的時(shí)候可以看到出現(xiàn)了，要是這個時(shí)候馬上打開硫化機(jī)，可以能看到胎坯上的膠邊。這種膠邊可以粘在模具的立縫里，也能粘在周向縫隙里。這種情況的原因主要是胎側(cè)曲線弧度太大，導(dǎo)致側(cè)模外圓部位形成了鋒利的邊緣，模具即將合到位的瞬間，這些鋒利的邊緣嵌入胎坯，然后被擠壓到側(cè)模外圓配合面上，等到硫化之后會形成厚且寬的膠邊。胎側(cè)曲線更平直，這樣可以有效防止冷膠邊出現(xiàn)。減小胎坯寬度和直徑，也有助于問題解決，但是效果不是特別明顯。當(dāng)然在模具全合模之前，減小膠囊內(nèi)部的壓力也可以解決這個問題。

    在工業(yè)輪胎模具安裝和調(diào)整使用的時(shí)候要盡量讓有花紋的塊在模套里面分布均勻，在硫化溫度條件下，花紋塊和模套之間的空隙是可以配合的，他們可以沿著圓周的方向輕微移動。在高溫度的時(shí)候花紋塊在模套里面卡死，模套還是個斜平面的情況下，要是豎縫一點(diǎn)也不均勻，那么模具豎縫比較小的兩個花紋塊，會在模具全合模以前，相互擠緊，導(dǎo)致模具整體合模動作停止，輪胎會出現(xiàn)較大的環(huán)縫和豎縫膠邊。在模具安裝的時(shí)候要注意模具上下的兩部分同心，底座固定螺栓可以先不緊固，手動執(zhí)行幾次開合模動作，然后在緊固螺栓。